Een motor ombouwen tot trike betekent overstappen van een voertuig met twee wielen naar een gemotoriseerde driewieler door het achterwiel te vervangen door een as met twee wielen. De keuze voor een ombouwkit voor motor naar trike hangt minder af van het merk van de kit dan van drie vaak onderschatte technische parameters: de compatibiliteit met het originele frame, de massa-verdeling na montage en de homologatie-eisen in Frankrijk.
Massa-verdeling na montage: de criteria die in catalogi niet worden gedetailleerd
Heb je al gemerkt dat een motor met een volle topkoffer anders reageert in bochten? Ditzelfde fenomeen versterkt zich bij een trike, omdat het extra gewicht van de kit zich aan de achterkant concentreert.
Lees ook : Hoe kies je de juiste cruise?
Wanneer de massa te veel op de achteras wordt verplaatst, heeft de trike de neiging om onderstuurd te zijn: hij weerstaat veranderingen in richting en de remafstanden in bochten worden langer. Dit probleem doet zich zelfs voor bij hoogwaardige kits als de basis motor al zwaar is of als de eigenaar bagage toevoegt.
Voordat je een kit kiest, moet je dus het totale gewicht van de montage (kit, motor, bagage, passagier) overwegen. Een goede voorbereider berekent de massa-verdeling tussen de voorkant en de achterkant om te controleren of het rijgedrag veilig blijft. Dit is trouwens het type analyse dat gespecialiseerde werkplaatsen aanbieden wanneer je geïnteresseerd bent in een ombouwkit voor motor naar trike die geschikt is voor jouw model.
Verder lezen : Loopband: hoe kies je de juiste?
Onafhankelijke vering of starre as: welke achteras voor een trike
Het type achteras bepaalt het comfort, de wegligging en het budget. Er zijn twee grote families.
Starre as
De starre as verbindt de twee achterwielen via een enkele as. Dit is de mechanisch eenvoudigste en goedkoopste oplossing. Het is geschikt voor rustig gebruik op goed onderhouden wegen.
Het belangrijkste nadeel: wanneer één wiel over een hobbel rijdt, wordt het andere ook beïnvloed. Op een slechte weg of in een scherpe bocht lijdt het comfort en de stabiliteit eronder.
Onafhankelijke vering
De onafhankelijke vering isoleert elk achterwiel, wat het gedrag in bochten en de absorptie van oneffenheden aanzienlijk verbetert. Kits met onafhankelijke vering zijn duurder en wegen vaak meer, maar de winst in veiligheid en comfort rechtvaardigt het verschil voor regelmatig gebruik of lange ritten.
Waarom is deze keuze zo belangrijk? Omdat een trike zich niet kantelt zoals een motor. In bochten is de stabiliteit volledig afhankelijk van de geometrie van de achteras en de kwaliteit van de vering. Een kit met onafhankelijke vering vergeeft beter fouten in de lijn dan een starre as.
Homologatie in Frankrijk: de Ontvangst op Isolatie (RTI) en de eisen
Dit is het punt dat veel toekomstige trike-eigenaren te laat ontdekken. In Frankrijk moet een motor die is omgebouwd tot trike een Ontvangst op Isolatie (RTI) verkrijgen die wordt afgegeven na controle door de DREAL (Direction Régionale de l’Environnement, de l’Aménagement et du Logement).
Sinds de inwerkingtreding van de verordening (EU) 168/2013 en zijn gedelegeerde handelingen zijn de eisen aangescherpt. Omgebouwde motortricycles moeten voldoen aan strikte regels op verschillende punten:
- Het remsysteem, met in sommige gevallen de verplichting om de ABS te behouden of toe te voegen afhankelijk van de configuratie van het voertuig
- De structuur van de achteras en de wijziging van de wielbasis, die moeten worden gevalideerd door een versterkt technisch dossier
- De emissies en de conformiteit van de motor, die niet mogen worden aangetast door de ombouw
Bepaalde oude kits zijn niet meer homologeerbaar in een kant-en-klare configuratie zonder dit technische dossier. Dit betekent dat een kit die in het buitenland is gekocht, zelfs van goede kwaliteit, onbruikbaar kan blijken te zijn als de fabrikant de benodigde documenten voor de RTI niet levert. Het controleverslag wordt opgesteld door een erkend laboratorium, en de procedure kan enkele weken duren.
Controleer voor aankoop of de verkoper of voorbereider een dossier kan leveren dat compatibel is met de Franse procedure. Zonder homologatie kan de trike niet worden geregistreerd en dus niet op de weg worden gebruikt.
Compatibiliteit motor en ombouwkit: de controles voor aankoop
Niet alle kits passen op alle motoren. De compatibiliteit hangt af van de geometrie van het frame, de breedte van de originele swingarm en het type transmissie (cardan, ketting of riem).
De merken die het meest worden omgebouwd tot trikes zijn Harley-Davidson (met name de modellen Tri Glide en Touring), Honda (vooral de Gold Wing) en bepaalde modellen van Kawasaki of Suzuki. Fabrikanten zoals Motor Trike of Rewaco bieden specifieke kits voor deze platforms aan. Een kit die is ontworpen voor een Honda Gold Wing kan niet op een Harley Road King worden gemonteerd: elke kit is afgestemd op een specifiek model.
De punten die je moet controleren voor aankoop:
- Het exacte modelnummer en het bouwjaar van de motor, omdat wijzigingen in het frame tussen generaties een kit incompatibel kunnen maken
- Het type achtertransmissie, dat de mechanische aansluiting tussen de kit en de motor bepaalt
- De aanwezigheid of afwezigheid van de originele ABS, aangezien de kit moet integreren in het bestaande remcircuit zonder dit in gevaar te brengen
- Het leeggewicht van de motor, om de impact op de massa-verdeling na montage van de kit te beoordelen
Een voorbereider inschakelen of zelf monteren
Het monteren van een trike-kit vereist vaardigheden in lassen, elektriciteit en precisie-mechanica. Gespecialiseerde voorbereiders beschikken over de juiste gereedschappen en kennen de kritieke bevestigingspunten. Een slecht uitgevoerde montage kan het remmen of de richting in gevaar brengen, met ernstige gevolgen voor de veiligheid.
Als je overweegt om het in een werkplaats te laten monteren, kies dan voor een professional die ook het RTI-dossier kan beheren. Dit voorkomt heen en weer reizen tussen de monteur en het homologatielaboratorium.
De keuze voor een ombouwkit voor motor naar trike hangt af van de technische compatibiliteit met jouw model, het type achteras dat geschikt is voor jouw gebruik en de capaciteit van de kit om de Franse homologatie te doorstaan. Begin met de vraag van de homologatie, zelfs voordat je de prijzen vergelijkt, blijft de meest veilige aanpak om een onbruikbare aankoop te vermijden.