Eine Motorrad in ein Trike umzuwandeln bedeutet, von einem Zweiradfahrzeug auf ein motorisiertes Dreirad umzusteigen, indem das Hinterrad durch eine Achse mit zwei Rädern ersetzt wird. Die Wahl eines Umbausatzes für die Umwandlung eines Motorrads in ein Trike hängt weniger von der Marke des Kits ab als von drei oft unterschätzten technischen Parametern: der Kompatibilität mit dem Originalrahmen, der Gewichtsverteilung nach der Montage und den Zulassungsanforderungen in Frankreich.
Gewichtsverteilung nach der Montage: das Kriterium, das in Katalogen nicht detailliert wird
Haben Sie schon einmal bemerkt, dass ein Motorrad mit einem voll beladenen Topcase in Kurven anders reagiert? Dasselbe Phänomen verstärkt sich bei einem Trike, da das durch das Kit hinzugefügte Gewicht sich hinten konzentriert.
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Wenn die Masse zu stark auf die Hinterachse verlagert wird, neigt das Trike zum Untersteuern: Es widersteht Richtungsänderungen und die Bremswege in Kurven verlängern sich. Dieses Problem betrifft sogar hochwertige Kits, wenn das Basis-Motorrad bereits schwer ist oder der Besitzer zusätzliches Gepäck hinzufügt.
Vor der Auswahl eines Kits sollte daher das Gesamtgewicht der Montage (Kit, Motorrad, Gepäck, Beifahrer) berücksichtigt werden. Ein guter Hersteller berechnet die Gewichtsverteilung zwischen vorne und hinten, um sicherzustellen, dass das Fahrverhalten sicher bleibt. Genau diese Art von Analyse bieten spezialisierte Werkstätten an, wenn man sich für einen Umbaukit für Motorräder in Trikes interessiert, der zu seinem Modell passt.
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Unabhängige Federung oder starre Achse: welche Hinterachse für ein Trike
Die Art der Hinterachse beeinflusst den Komfort, das Fahrverhalten und das Budget. Es gibt zwei große Familien.
Starre Achse
Die starre Achse verbindet die beiden Hinterräder durch eine einzige Achse. Es ist die mechanisch einfachste und kostengünstigste Lösung. Sie eignet sich für ruhige Fahrten auf gut ausgebauten Straßen.
Ihr Hauptnachteil: Wenn ein Rad über eine Unebenheit fährt, wird das andere ebenfalls betroffen. Auf unebenen Straßen oder in engen Kurven leidet der Komfort und die Stabilität.
Unabhängige Federung
Die unabhängige Federung isoliert jedes Hinterrad, was das Verhalten in Kurven und die Aufnahme von Unebenheiten erheblich verbessert. Kits mit unabhängiger Federung sind teurer und wiegen oft mehr, aber der Gewinn an Sicherheit und Komfort rechtfertigt den Unterschied für regelmäßige Nutzung oder lange Strecken.
Warum ist diese Wahl so wichtig? Weil sich ein Trike nicht wie ein Motorrad neigt. In Kurven beruht die Stabilität vollständig auf der Geometrie der Hinterachse und der Qualität ihrer Federungen. Ein Kit mit unabhängiger Federung verzeiht Fahrfehler besser als eine starre Achse.
Zulassung in Frankreich: die Einzelgenehmigung (RTI) und ihre Anforderungen
Das ist der Punkt, den viele zukünftige Trike-Besitzer zu spät entdecken. In Frankreich muss ein Motorrad, das in ein Trike umgewandelt wurde, eine Einzelgenehmigung (RTI) erhalten, die nach einer Kontrolle durch die DREAL (Direction Régionale de l’Environnement, de l’Aménagement et du Logement) ausgestellt wird.
Seit dem Inkrafttreten der konsolidierten Verordnung (EU) 168/2013 und ihrer delegierten Rechtsakte sind die Anforderungen strenger geworden. Umgebaute Motortricycles müssen strenge Regeln in mehreren Punkten einhalten:
- Das Bremssystem, in einigen Fällen mit der Verpflichtung, das ABS je nach Fahrzeugkonfiguration beizubehalten oder hinzuzufügen
- Die Struktur der Hinterachse und die Änderung des Radstands, die durch ein verstärktes technisches Dossier validiert werden müssen
- Die Emissionen und die Konformität des Motors, die durch die Umwandlung nicht beeinträchtigt werden dürfen
Einige ältere Kits sind nicht mehr in der konformen Konfiguration montierbar ohne dieses technische Dossier. Das bedeutet, dass ein im Ausland gekauftes Kit, selbst von guter Qualität, unbrauchbar sein kann, wenn der Hersteller nicht die erforderlichen Dokumente für die RTI bereitstellt. Das Prüfprotokoll wird von einem akkreditierten Labor erstellt, und das Verfahren kann mehrere Wochen in Anspruch nehmen.
Überprüfen Sie vor dem Kauf, ob der Verkäufer oder der Hersteller ein Dossier bereitstellen kann, das mit dem französischen Verfahren kompatibel ist. Ohne Zulassung kann das Trike nicht zugelassen werden und ist somit nicht zum Fahren berechtigt.
Kompatibilität von Motorrad und Umbaukit: die Überprüfungen vor dem Kauf
Nicht alle Kits passen zu allen Motorrädern. Die Kompatibilität hängt von der Geometrie des Rahmens, der Breite des Original-Schwingarms und der Art des Antriebs (Kardan, Kette oder Riemen) ab.
Die am häufigsten in Trikes umgewandelten Marken sind Harley-Davidson (insbesondere die Modelle Tri Glide und Touring), Honda (insbesondere die Gold Wing) und einige Modelle von Kawasaki oder Suzuki. Hersteller wie Motor Trike oder Rewaco bieten spezifische Kits für diese Plattformen an. Ein für eine Honda Gold Wing konzipiertes Kit passt nicht auf eine Harley Road King: jedes Kit ist auf ein bestimmtes Modell abgestimmt.
Die Punkte, die vor dem Kauf überprüft werden sollten:
- Die genaue Modellbezeichnung und das Baujahr des Motorrads, da Änderungen am Rahmen zwischen den Generationen ein Kit inkompatibel machen können
- Die Art des Hinterantriebs, die die mechanische Verbindung zwischen dem Kit und dem Motor bestimmt
- Das Vorhandensein oder Fehlen des originalen ABS, da das Kit in den bestehenden Bremskreis integriert werden muss, ohne ihn zu beeinträchtigen
- Das Leergewicht des Motorrads, um die Auswirkungen auf die Gewichtsverteilung nach der Montage des Kits zu bewerten
Einen Hersteller beauftragen oder selbst montieren
Die Montage eines Trike-Kits erfordert Fähigkeiten in Schweißen, Elektrik und Präzisionsmechanik. Spezialisierte Hersteller verfügen über das geeignete Werkzeug und kennen die kritischen Befestigungspunkte. Eine schlecht durchgeführte Montage kann das Bremsen oder die Lenkung beeinträchtigen, mit schwerwiegenden Folgen für die Sicherheit.
Wenn Sie eine Montage in einer Werkstatt in Betracht ziehen, wählen Sie einen Fachmann, der auch das RTI-Dossier verwalten kann. Das vermeidet Hin- und Herfahrten zwischen dem Monteur und dem Zulassungslabor.
Die Wahl eines Umbausatzes für Motorräder in Trikes hängt von der technischen Kompatibilität mit Ihrem Modell, der Art der Hinterachse, die zu Ihrem Einsatz passt, und der Fähigkeit des Kits ab, die französische Zulassung zu bestehen. Die Frage der Zulassung zuerst zu klären, bevor man die Preise vergleicht, bleibt der sicherste Weg, um einen unbrauchbaren Kauf zu vermeiden.